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01/04/2008

Oreca présente sa nouvelle LMP1

 

 

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Dans les ateliers Courage au Mans, Hugues de Chaunac et Oreca ont présenté la nouvelle Courage-Oreca LC 70. Beaucoup de travail aéro a été effectué sur la voiture avec notamment une optimisation du travail de l'avant et un tout nouveau capot arrière assez différent de celui de l'ancienne LC 70. Le patron d'Oreca a aussi communiqué ses équipages pour 2008. Olivie Panis-Nicolas Lapierre sur une voiture, Stéphane Ortelli-Soheil Ayari sur l'autre pour le programme LMS. Loïc Duval et Laurent Groppi complèteront ces deux paires pour les 24 Heures.  Avec une déco très inspirée de Mondrian les deux voitures sont superbes

31/03/2008

La Zytek Barazi-Epsilon refaite pour Barcelone

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Lors des 12 Heures de Sebring, Jean-Christophe Ravier avait expédié dans le rail la Zytek O7S LMP2 du Team Barazi Epsilon. La coque avait même été un peu endommagée. Au prix d'un bel effort de l'équipe mancelle, la LMP2 est désormais terminée et prendra la route de Barcelone dans les délais. C'était notre rubrique "En sport auto, les miracles sont encore possibles"

27/03/2008

LMS 2008 : Ouverture à Barcelone

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 C'est à Barcelone les 5 et 6 avril que sera donné le premier départ de la saison de la Le Mans Serie. Pas moins de quarante-neuf engagés ont pris rendez-vous sur le circuit catalan avec, en plat de résistance, un affrontement des plus prometteurs entre Audi et Peugeot

 

Les 12 Heures de Sebring, première vraie date de l'endurance mondiale nous en avaient donné un aperçu, la bagarre entre les ''diesel'' sera haletante également en Europe puisque c'est sur ce continent qu'ont décidé d'en découdre Audi et Peugeot. Les Allemands ont en effet choisi d'être présents sur les cinq courses de la Le Mans Serie. Aux USA, deux R10 sont également alignées et, on l'a vu en Floride, elles sont plus que chahutées par une meute de Porsche et d'Acura. En Europe, c'est avec une autre opposition qu'il faudra composer : les deux 908 elles aussi motorisées par du carburant lourd Sur le circuit américain, en performance pure, les françaises ont été impressionnantes et Audi devra s'accrocher aux basque des Lionnes sous peine de perdre le leadership dans la spécialité.

. A Barcelone les 5 et 6 avril, pas moins de quarante-neuf engagés dont seize LMP1 entreront en lice. C'est à ce jour le plus beau succès des dirigeants de l'ACO qui, en exportant leur règlement des 24 Heures, ont redonné un véritable coup de jeunesse à une discipline qui fut en son temps fort mal vue par les instances internationales du sport auto. Deux Audi et deux Peugeot mais aussi quelques nouveautés à suivre en ce week end catalan. Comme la toute nouvelle Epsilon Euskadi qui jouera à domicile pour son baptême en compétition. On imagine l'engouement du public pour la voiture construite au Pays Basque et pilotée par deux locaux : Angel Burgueno et Miguel Angel de Castro.

Quatre Pescarolo, deux Courage Oreca, les protos français à essence sont aussi présents en force. Première sotie en course aussi pour l'intéressante Lola/Aston Martin qui préfigure un engagement plus important encore de la marque prestigieuse britannique dans un futur proche.

Côté LMP2, le plateau espagnol est aussi copieux puisque les redoutables Porsche RS Spyder débarquent en Europe, avec un règlement un peu moins avantageux pour elles qu'aux USA. Quinze voitures de cette catégorie feront le voyage en Espagne, c'est dire le succès de petits protos.

C'est beaucoup plus tendu en LMGT1 puisque seulement cinq grosses GT en découdront. Les deux Corvette de Luc Alphand seront opposées à la Saleen de Larbre la tenante du titre, à une Aston Martin du Team Modena et à une Lamborghini Murcielago engagée par des Russes.

En LMGT2, il faut évidemment s'attendre à un duel entre les nouvelle Porsche 997 GT3 RSR et les Ferrai F430 GT.

 

Ce copieux plateau, à quelques exceptions, près ressemble fort à celui des 24 Heures du Mans qui approchent. Ca sent la grand année.

16/03/2008

Sebring : L'Acura de Fernandez déclassée

0342dc93f61edde195527ea0f5ab4c99.pngAprès la Lola de Charouz l'an dernier en LMS, c'est au tour de l'Acura du Team d'Adrian Fernandez d'être déclassée pour bride d'admission d'air non conforme. Pour l'équipe, "c'est la boîte à air qui s'est fissurée pendant la course." Les commissaires techniques de l'ALMS ne l'ont pas vu ainsi et ont déclassé l'Acura qui avait impressionné tout le monde en fin de course.

La Porsche Dyson de Leitzinger-Lally termine donc deuxième devant l'Audi de Kristensen-Capello-McNish.

Porsche met fin au règne d'Audi

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Il aura quand même fallu que Romain Dumas, Emmanuel Collard et  Timo Berhard bataillent ferme pendant 12 heures pour venir à bout  d'une rude concurrence. La 908 Peugeot, la plus rapide en piste assurément, a dû vite rendre les armes trahie par son alimentation hydraulique. Les Audi ont, elles aussi, été retardées par des problèmes divers. Comme ce changement de disques avant sur la machine de Kritensen-McNish-Capello. Inhabituel chez le constructeur allemand. "Ces disques doivent tenir trente heures" regrettait évidement Dindo Capello. Comme aussi cette longue immobiblisation de Wener pour une intervention dans les garages. Pendant ce temps, les LMP2 épargnées, elles, par les soucis taillaient la route. Penske avait très tôt perdu une voiture sur surchauffe, l'autre se porta en tête. Elle dut pourtant longtemps lutter contre les deux cousines de Dyson et l'Acura des Mexicains Diaz et Fernandez. Ce dernier, superbe de combativité, revint dans les échappements de Romain Dumas mais une meilleure gestion des ravitaillements permit au Français de l'emporter. "C'est ma plus grande victoire, je ne suis plus blessé, je ne sens plus rien " déclarait le pilote d'Alès tout heureux et très ému. Collard lui aussi pouvait pavoiser. Il retrouvera son ami Dumas aux 24 Heures sur une Pescarolo pour un nouveau défi.

En GT1, victoire de la Corvette de Magnussen-O Connel -Fellows tandis qu'en LMGT2, c'est la Porsche de Henzler-Blergmeister-Lieb qui l'emporte.

Le classement complet ici

 
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