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Après la Lola de Charouz l'an dernier en LMS, c'est au tour de l'Acura du Team d'Adrian Fernandez d'être déclassée pour bride d'admission d'air non conforme. Pour l'équipe, "c'est la boîte à air qui s'est fissurée pendant la course." Les commissaires techniques de l'ALMS ne l'ont pas vu ainsi et ont déclassé l'Acura qui avait impressionné tout le monde en fin de course.

La Porsche Dyson de Leitzinger-Lally termine donc deuxième devant l'Audi de Kristensen-Capello-McNish.

Emmanuel Collard a été embauché par Porsche pour une pige à Sebring. En ce moment, il accomplit un boulot énorme. Romain Dumas est un peu gêné par sa blessure au genou, il a donc fallu que Timo Bernhard et son ami français doublent les relais. Pas facile dans une Porsche qui est très vite en courbe et qui sollicite beaucoup ses pilotes. Manu a résisté aux assauts des deux autres Spyder du Dyson Racing et mène la course à deux heures de son terme. Mais rien n'est joué puisque les quatre premiers sont regroupées en moins de trente secondes et que McNish cravache pour revenir devant. Rockenfeller a sorti la seconde Audi et il a encore perdu trois minutes aux stands et est reparti 10e au général.

Le classement à 21h30 : (heure française) : Cliquez ici

Cela ressemblait à un arrêt de routine un peu après la mi-course. Et puis l'ordre est venu dans la radio "Marko, you have to go in the pit." A Sebring, c'est aux camions du paddock qu'il faut aller. Alors, Marko est rentré pour un gros travail sur la gestion électonique. Au même moment, Capello est rentré et  Kristensen l'a remplacé. La Porsche RS Spyder Penske passe en tête. La Dyson aussi tout comme l'Acura d'Herta. Les P2 passent à l'attaque.

Nouveau passage par le garage pour la 908. Chez Audi on respire même si les LMP2 sont en embuscade dans le même tour que les R10.

En GT1, Fellows contrôle l'autre Corvette officielle.

On en sait plus sur les problèmes de freinage de l'Audi de Werner en début de course. Il y avait des soucis de dosage du contrôleur de traction. Problème résolu.