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11/04/2010

8 Heures du Castellet : Audi annonce la couleur, Peugeot rate la marche

Premier rendez- vous de la saisonphototheque_2010_Castellet_034_.jpg sur un circuit varois rendu enfin à sa vraie vocation la course et le spectacle.  Quarante voitures au départ, un duel Audi-Peugeot prometteur, des bagarres à tous les étages, il n’en fallait pas plus pour faire revivre le Paul-Ricard.

 

On attendait un affrontement Audi –Peugeot, on resta sur notre faim pour l’essentiel de la course puisque rapidement, trop rapidement, l’Audi officierlle se retrouva très seule devant. Les premiers à souffrir furentd’ailleurs  Oreca. Avec en tête de liste Soheil  Ayari qui dès le 9e tour devait rentrer pour changer une roue après une crevaison. Peu de temps après, Neil Jani cassait une suspension  de sa Lola Rebellion en évitant une GT en vrac. Il perdait déjà tout espoir de rester au contact. Devant, ça s’expliquait chaudement entre McNish et Sarrazin avec un petit avantage pour l’Ecossais puisque Sarrazin perdait, juste un peu l’avant de sa monture. « Pneus froids, elle est partie très vite en sous virage. Le temps de revenir et Mc Nish s’était enfui. Mais après c’était bien puisque j’ai stabilisé l’écart à moins de 10 secondes » confiait Sarrazin. Durant le premier tour,  un moment seulement, Stefan Mücke avait fait la nique aux deux furieux qui, trop préoccupés par leur duel ne virent pas l’Allemand s’infiltrer à l’intérieur. L’Aston aux couleurs Gulf bouclait le premier tour en tête.  Il ne fallut pourtant que deux tours pour que les deux diesel reprennent leur bien.  Insensiblement, ce fut l’homme au tartan vert qui s’échappa. Pour le premier ravitaillement, les deux leaders rentrèrent ensemble. Pas de problème pour l’Audi. Cela se passa bien moins bien pour la 908. Un peu d’hésitation avant de rentrer la belle, ça n’allait pas fort du côté de la prise ‘’air jack’’ qui permet d’amener l’air pour hisser la voiture sur ses vérins. L’usine Peugeot la change systématiquement après une durée répertoriée. Chez Oreca, on a du faire l’impasse sur cette opération entretien. Il fallut près d’un quart d’heure aux techniciens d’Hugues de Chaunac pour refaire une santé à la Lionne. Devant, McNish, évidemment,  s’était fait la belle, douze tours devant Sarrazin. Personne ne revit le spider allemand.

L’Audi avait le champ libre. Ses deux pilotes surent en profiter. Malgré le travail titanesque de Lapierre, Panis et Sarrazin, la Peugeot ne put que limiter les dégâts. Sochaux à Sebring, Ingolstadt au Castellet , Audi 1- Peugeot 1, suite de l’affrontement,  à Spa les 6, 7 et 8 mai. Cette fois avec les effectifs au complet puisque les deux colosses y amèneront toutes leurs unités dans les Ardennes belges en avant-première  de 24 Heures du Mans sans doute fort prometteuses.

 

Des bagarres à tous les étages

Si en LMP1, la cause fut vite entendue, il en fut tout autre dans les deux autres catégories LMP2 et LMGT2. Passons sur l’unique voiture en LMGT1, la Saleen de Larbre Compétition qui ne fut pas vraiment gâtée par le sort puisque elle fut fortement handicapée au warm up par une collision avec une Formula Le Mans bien mal conduite.

En LMP2, la HPD du Strakka Racing, sans doute la plus efficace du lot, fut arrêtée au drapeau noir pour cause de capot baladeur, pas le meilleur moyen de contrer la rigoureuse marche en avant des deux Pescarolo de l’Oak Racing qui confirment ainsi leur solide réputation de robustesse.  Il aura fallu une charge terrible de Danny Watts pour que la japonaise reprenne la main sur un Richard Hein beaucoup plus gentleman que driver en ce dimanche dans le Var. La lutte fut permanente et finalement, c’est l’ancienne Acura qui l’emporta mais que  le combat fut rude puisque tout se joua dans le dernier relais.

En LM GT2 , là aussi on ne s’ennuya  guère. Si Pilet et Narac et leur Porche normande menèrent un instant les débats, cde furent les ex pilotes de F1, Alesi et Fisichella qui, sur une Ferrari évidemment bien conduite,  animèrent la catégorie. Bien assistés quand même par l’autre Porsche officielle, la Felbermayer de Lieb et Lietz.  Au final, ce fut cette dernière qui eut le dernier mot mais les hommes de la F1 se sont bien amusés.

 Le classement ici

1. LMP1 Audi R15 Team Joest Aln McNish, Dindo Capello les 8 Hueres à 221 km/h de moyenne.

2. LMP1 M Aston Martin Racing PRIMAT Harold/MUCKE Stefan/FERNANDEZ Adrian Lola - Aston Martin 8:00:40.654 261 5 L 188,665 1:44.572 - 5 199,361

3. LMP1 M Rebellion Racing BELICCHI Andrea/BOULLION Jean-Christophe/SMITH GLuoyla B10/60 - Rebellion 8:01:48.333 261 1:07.679 188,223 1:45.175 - 245 198,218

4. LMP1 M Team Oreca Matmut P ANIS Olivier/LAPIERRE Nicolas/SARRAZIN Stephane Peugeot 908 HDi-FAP 8:02:02.017 258 8 L 185,972 1:43.166 - 5 202,078

5. LMP1 D AIM Team Oreca Matmut A Y ARI Soheil/ANDRE Didier/DUVAL Loic Oreca 01 - AIM 8:02:10.496 258 0:08.479 185,917 1:44.425 - 238 199,642

6. LMP1 D Signature Plus RAGUES Pierre/MAILLEUX Franck/ICKX Vanina Lola - Aston Martin 8:01:22.070 256 10 L 184,785 1:45.417 - 3 197,763

7. LMP2 M Strakka Racing LEVENTIS Nick/WATTS Danny/KANE Jonny HPD ARX-01c 8:00:36.949 250 16 L 180,737 1:46.590 - 183 195,587

8.  LMP2 D OAK Racing MOREAU Guillaume/HEIN Richard Pescarolo - Judd 8:01:10.441 250 0:33.492 180,527 1:49.453 - 188 190,471

9.  LMP2 D RML ERDOS Tommy/NEWTON Mike/WALLACE Andy Lola HPD Coupe 8:00:40.855 249 17 L 179,990 1:49.396 - 3 190,570

10. LMP2 D OAK Racing LAHAYE Mathieu/NICOLET Jacques Pescarolo - Judd 8:01:20.769 249 0:39.914 179,741 1:50.078 - 136 189,389

11. LMP1 M Rebellion Racing PROST Nicolas/JANI Neel Lola B10/60 - Rebellion 8:00:52.894 248 18 L 179,192 1:45.021 - 192 198,509

12. LMP2 D Team Bruichladdich OJJEH Karim/GREAVES Tim/EBBESVIK Thor-ChristianGinetta-Zytek 09S 8:01:41.503 248 0:48.609 178,891 1:49.463 - 4 190,453

13. LMP2 P Racing Box GERI Ferdinando/PICCINI Andrea/PICCINI Giacomo Lola Coupe B09 - Judd 8:01:11.789 246 20 L 177,630 1:50.445 - 197 188,760

14. LMP1 D Beechdean Mansell MANSELL Nigel/MANSELL Leo/MANSELL Greg Ginetta-Zytek 09S 8:00:37.047 243 23 L 175,676 1:46.647 - 180 195,482

15. FLM M Applewood Seven TOULEMONDE Damien/ZOLLINGER David/ZAMPATTI RoFsLsM - Oreca - 09 8:01:32.842 237 29 L 171,007 1:55.209 - 197 180,955

10/04/2010

Peugeot domine les essais des 8 Heures du Castellet

Nicolas Lapierre s'est adjugé la pole position lors des essais qualificatifs des 8 Heures du Castellet. En 1'41''195 il devance Dindo Capello sur la nouvelle version 2010 de l'Audi R15. Stefan Mucke et Loïc Duval occupent la seconde ligne tandis qu'en LMP2 c'est l'Acura rebadgée HPD ARX de Danny Watts qui mène le bal

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16/04/2008

Les Porsche, le pasteur et la clémence divine

Lu dans Courier international

Jack Higgs, 93 ans, ne s'explique toujours pas comment il a embouti deux Porsche avec sa Ford Fiesta. Mais l'ancien pasteur pentecôtiste en est convaincu : s'il s'en est sorti sans une égratignure, c'est "grâce au pouvoir de la prière et parce que Dieu veille sur lui".

Le nonagénaire britannique a perdu le contrôle de son véhicule et percuté les deux Porsche stationnées devant un concessionnaire automobile, à Penarth, près de Cardiff. Il s'est retrouvé les roues en l'air et la tête en bas – indemne. "Il y avait des éclats de verre et de métal partout, mais Jack est un gentleman et il a demandé une balayette pour aider à nettoyer", a raconté à la BBC Daves Coombs, patron du garage. Coût de l'accident ? Environ 60 000 livres (74 600 euros). La Ford Fiesta de l'ex-prélat, une antiquité, en valait tout juste 600.

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16/03/2008

Sebring : L'Acura de Fernandez déclassée

0342dc93f61edde195527ea0f5ab4c99.pngAprès la Lola de Charouz l'an dernier en LMS, c'est au tour de l'Acura du Team d'Adrian Fernandez d'être déclassée pour bride d'admission d'air non conforme. Pour l'équipe, "c'est la boîte à air qui s'est fissurée pendant la course." Les commissaires techniques de l'ALMS ne l'ont pas vu ainsi et ont déclassé l'Acura qui avait impressionné tout le monde en fin de course.

La Porsche Dyson de Leitzinger-Lally termine donc deuxième devant l'Audi de Kristensen-Capello-McNish.

Collard n'amuse pas le terrain

Emmanuel Collard a été embauché par Porsche pour une pige à Sebring. En ce moment, il accomplit un boulot énorme. Romain Dumas est un peu gêné par sa blessure au genou, il a donc fallu que Timo Bernhard et son ami français doublent les relais. Pas facile dans une Porsche qui est très vite en courbe et qui sollicite beaucoup ses pilotes. Manu a résisté aux assauts des deux autres Spyder du Dyson Racing et mène la course à deux heures de son terme. Mais rien n'est joué puisque les quatre premiers sont regroupées en moins de trente secondes et que McNish cravache pour reaa6b12a0e1a932ab040bf29a3e58c37.jpgevenir devant. Rockenfeller a sorti la seconde Audi et il a encore perdu trois minutes aux stands et est reparti 10e au général.

 
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